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继续普及双离合 试驾哈弗M6 1.5T DCT两驱精英型

2018-03-25 04:32:53来源:越野e族作者: 宋飞

【e族单车试驾】在如今的汽车圈内,试过多少款哈弗H6,是衡量一个汽车编辑的基本标准。同事曾经在接到哈弗的试驾邀请后发出了灵魂的拷问:How old is Haval(怎么老是哈弗)

不是编辑们不专业,而是哈弗实在将H6的平台玩到出神入化,经典、运动、改款,所有H6都有自己的独特名字。我的朋友Mr.张在哈弗4S店内花费了4个小时听完销售介绍H6的不同版本后,毅然闭着眼用手指向车型表,随便哪个配置吧,反正怎么选也是H6。

H6是宣言书,H6是播种机,H6更是一个亢奋的种公,繁衍出数十款的车型配置。每个月销量8万辆的哈弗让SUV文化深入民心,尤其是二三四线城市的人们的认识中,根深蒂固——这就是SUV。

不过,年年岁岁6相似,岁岁年年6不同。在充分摸准了二三四线城市老百姓的用车需求之后,哈弗推出了全新的M6,这款车当年放出的口风是替换老H6,尽管之后改为头文字M,但实际上大家看到了,它确实是来替换老款H6的,从内到外,精准点射基层SUV爱好者之心。

同事陈晶去年试驾过M6,基本上这辆车的驾驶感受就是老款H6的翻版,内饰也是。但是外观方面变得比较激进。而这次我去试驾的,则是M6的双离合版本。

老款M6采用现代派沃泰株式会社的6速自动变速箱,带有自动启停功能,而新款M6采用哈弗自行研制的7速湿式双离合变速箱。哈弗在充分认识到“自己动手丰衣足食”的优势后,正在发动一场全面双离合化的运动。今后你将会在旗下很多车型上见到这台哈弗自行研发的7速双离合变速箱。

这台变速箱在不同车型上表现基本一致,低速换挡没有太多闯动,日常驾驶也比较平顺,加速时反应不算快,总之这是一台不那么积极的双离合。原因?厂家研发人员表示是出于舒适性考虑。

在目前国内自主车企的研发能力下,将变速箱做得反应更快并不难,但是能做平顺就不是很简单了。双离合快速结合时的带来的闯动可不是几个液压支架就能解决的,带来的整车大幅顿挫是普通消费者难以接受的。因此为了平顺性,只能降低变速箱的结合速度。

这样做的结果就是,如果在H6、M6和VV5这样的车型上,这台变速箱还是可以满足大部分人的需求,但是在VV7这样的“重车”上,就会有相当缓慢的动力响应,这也是VV7被人诟病的主要原因。

说回哈弗M6,它的发动机并没有变化,或者说与哈弗H6运动版(也就是老款H6)一样,采用那台代号GW4G15的发动机,进气形式为1.5T涡轮增压,最大功率150Ps(110kW)/5600rpm,最大扭矩210N·m/2200-4500rpm。

而在最新的H6上,已经配备了GW4B15发动机,输出最大功率169Ps(124kW)/5000-5600rpm,最大扭矩285N·m/1400-3000rpm。从账面看,两台发动机还是差别很大的,这可以说是车型定位导致的,哈弗刻意拉开M6和H6的差距。而考虑到M6面对的更多的是刚开始接触汽车的消费者,对动力的需求并没有那么强烈。

动力系统的表现一如既往。我推荐你在起步时先将油门深踩一些,之后抬起一个小角度,这样可以让车更平顺的起步。因为M6在低转速区间的扭矩不够充沛,起步如果不踩油门的话,车辆要经过漫长的等待才能实现蠕行起来,动力的响应可以称得上迟滞。但是超过2500rpm之后车辆又会有一个动力输出的小高峰,因此一定要适应并且掌握好油门踏板的力度,也就是前面提到的先将油门踩的深一些,让车动起来。

行驶中的M6就好多了,动力系统还是足够支撑顺畅行车。同时M6双离合版还有三种驾驶模式可以选择,运动版保持稍高的转速,能让动力响应更快,车辆相应得也会更好开。

底盘方面,悬架是哈弗M6的强项,在颠簸路面能带来很好的舒适感。而在大角度的左右转向时,比如绕桩这样的情况,悬架行程长,阻尼软,并不能很好的支撑。因此它能满足日常用车需求,但是不具备运动性。当然,这些特性都是遗传自前辈H6。

M6的方向同样需要注意,在如今电子助力方向盘营造出低速轻高速重的手感来讨人欢喜时,这套纯粹机械液压的方向助力反而不那么令人愉悦。它的路感当然不错,但是因为力度不够重,因此在低速时只是稍微重手,而高速时就有些偏轻,习惯了电子助力的驾驶者需要稍作适应。

文章关键词:

哈弗 M6 单车试驾

责任编辑:宋飞
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