分享到:
评论
推荐
顶部
登录
当前位置:  越野e族 > 试驾频道 > 单车试驾 > 正文

这才是特斯拉真正的对手 外媒试驾捷豹I-Pace

2018-03-23 11:11:06来源:越野e族作者: 付荣

【e族海外报道】2019款捷豹I-Pace将会成为第一款挑战特斯拉垄断地位的纯电动豪华汽车,这款四驱车型有着非常年轻运动的外观设计同时也装备了众多科技配置,更重要的是其性能和续航能力完全达到了和特斯拉相当的水准。这正是消费者们乐于见到的竞争局面,我们今天就来看看捷豹的这款纯电动车型的实力到底如何。

尽管试驾的时间并不长,但足以让我们对这款“小豹子”有深入的了解。没有了内燃机的汽车自然是非常安静,这款I-Pace作为一款豪华定位的车型自然也不例外;另外在深踩“电”门时,发电机强大的扭矩输出让人兴奋。除此之外,这款车的悬架和转向系统的调教都非常讨喜,给人的印象是灵活而且精致。我们此前试驾过的纯电动车大多都喜欢用“数字化”来营造科技感,但这款I-Pace并没有那么激进,而是保留了传统燃油车型的设计风格,非常自然并且容易接受,即便你是第一次坐进这台车也不会有种“时空穿越”的感觉。

50年前的捷豹XJ轿车可以说是现代豪华汽车的标杆产品,性能、舒适和豪华也是捷豹一直以来的追求。在这款I-Pace上,我们还是看到了捷豹的这些传统,并且在传统豪华汽车的基础之上还融入了更多先进的科技。捷豹的设计总监IanCallum称I-Pace是一款让人兴奋的车型,这款纯电动汽车的一项优势就是可以尽情的发挥空间优势。车头部分没有了体积巨大的V6或者V8发动机,因此可以将乘客的位置前移从而使得传统车型被“压制”的后排空间得到了大幅提升。

Callum表示I-Pace的设计借鉴了很多捷豹C-X75概念车的设计元素,从侧面的轮廓来看尤其明显,车头部分当然还是捷豹现在统一的家族风格。Callum表示,“我们想让这款车与众不容,能够让人一眼看出这是一台捷豹。”I-Pace的腰线在尾部刻意拉高,据说这样能够拥有最好的空气动力学效果,其官方的确宣称这款车的风阻系数仅有0.29。

尽管I-Pace的坐姿高度较高,但实际上这款车的坐姿更像是一台轿车,因为由于电池组的原因地板高度也较高。内饰给人的感觉时尚又不失科技感,让人熟悉又觉得新奇。中控上的按钮用来控制前进、驻车或是倒车,而空调控制功能则交由上方的旋钮和高分辨率的触摸屏来操作。中控台上方的10英寸触摸屏主要用于多媒体系统的操作,另外驾驶员眼前的仪表也是一台液晶屏幕。

作为一款21世纪并且代表未来的纯电动车型,I-Pace也装备了很多新奇的科技装备。蓝牙钥匙识别功能可以判断驾驶者的身份,从而自动的将座椅、空调、多媒体等系统调节为当前驾驶者的偏好。另外I-Pace还可以自主学习,如果你经常在上下班通勤的路上听某个电台,那么系统会记住这个电台频率,之后在你通勤的时间段会为你自动选择。空调系统还会通过判断车内有多少名乘客,而选择性的只针对有乘客的区域进行加热或制冷从而减少能源的消耗。另外像是远程监控车辆的充电状态和车辆数据不必多说,通过APP甚至可以在接近车库的时候自动为你打开车库门并开启灯光。

作为一款纯电动汽车,I-Pace的底盘布局还是非常传统的,两台电机分别用于驱动前轮和后轮。中央地板下方是液冷的90kW·h的电池组,也就是432个锂电池。更值得关注的是,I-Pace的电动机是捷豹自家开发的永磁同步电机。总功率输出为394马力,扭矩输出可以达到694N·m。捷豹的工程师表示I-Pace的传动系统要比特斯拉更有效率,并且重量更小。项目总监Ian Hoban先生表示I-Pace的整车重心高度要比F-Type车型低130mm。

I-Pace的多连杆前悬架是从F-Type上移植过来的,后悬架则是在F-Pace和E-Pace的悬架基础上进行了针对性的调教获得的。高度可调的空气悬挂可以帮助I-Pace拥有更多的车身高度:在停车时就可以在标准高度下降低40mm以让乘客更方便的上下车;车速达到104km/h后,车身高度进一步降低10mm来减少阻力;在需要越野的情况下,车身高度会提升50mm以获得更好的通过性。Hoban先生表示I-Pace的最大涉水深度可以达到508mm。

I-Pace的车身结构中,铝材的使用占比达到了94%,比任何一款捷豹车型都要多。不过电池组的重量不容忽视,所以尽管使用了大量的铝,但基本款的I-Pace的整车重量还是达到了2177kg。与传统燃油车型相比,这款紧凑级SUV有着这辆的重量真的没有什么可以表扬的地方,但是和特斯拉的双电机Model X相比却轻了近200kg,比轿车Model S也要轻了50kg。显然I-Pace作为Model X在的对手,在这方面还是有着明显优势的。

作为竞争对手,就不得不对比一下捷豹和特斯拉。尽管从车身尺寸上来看,捷豹似乎难以和特斯拉的Model X(比I-Pace长355mm)和Model S(比I-Pace长30mm)相抗衡,但轴距方面,更短的I-Pace却更有优势(2990mm)。捷豹宣称I-Pace的百公里加速成绩为4.5秒,续航里程为384km。特斯拉Model X 100D和Model S 100D分别可以在4.8秒和4.2秒内完成百公里加速,续航里程分别为472km和536km,不过特斯拉的这两款高配车型的价格也更高。相比之下,I-Pace的目标更多的是特斯拉入门的75D型号,Model S 75D的百公里加速成绩为4.2秒,续航里程414km;Model X 75D的百公里加速成绩为4.9秒,续航里程为380km。

I-Pace将会在下半年在美国市场正式销售,届时捷豹会提供三款不同的型号:S、SE和HSE,另外第一年还会有First Edition特别版型号。这些车型的动力单元都是相同的,不同的地方只是一些细节配置,比如标配的S型号会装备18英寸轮圈,而SE和HSE则会使用20英寸的轮圈,当然厂家也提供了20英寸和22英寸轮圈的选装服务。

SUV和纯电动汽车这两类市场的增长趋势有目共睹,分析机构预测到2020年全球SUV车型销量会达到2430万,另外2017年的电动汽车销量增长了58%(虽然基数很低,但中国市场大力投资发展的电动车市场不容小觑)。而捷豹I-Pace把握住了一个很好时机——纯电动SUV,尽管德国的对手们也会迅速跟上,但在那之前这个市场里捷豹将会有很大的发展空间。

声明:越野e族版权所有(编译),转载请注明出处。

文章关键词:

捷豹 I Pace

责任编辑:e族工大
×

分享到微信朋友圈

© 2018 FBLIFE  电信与信息服务业务经营许可证:京ICP证100560号 京ICP备11016013号 京公网安备110108008437号 越野一族(北京)传媒科技有限公司
©2018 FBLIFE Interactive. All rights reserved.
博聚网